Prototipno vozilo Panda Aria po svojih zmogljivostih dosega skrajne meje možnega na področju emisij in porabe. Pri tem izkorišča medsebojne sinergije obstoječih tehnologij in tistih, ki šele prihajajo v serijsko proizvodnjo. Na kratko: gre za praktični prikaz Fiatove predanosti okolju.

Prototipno vozilo združuje inovativno pogonsko arhitekturo, ki jo predstavlja novi motor 900 cm3 turbo 59 kW (80 KM), ki sodi v družino dvovaljnih motorjev SGE (Small Gasoline Engine). V tej izvedbi je opremljena s sistemom Multiair® za sočasni nadzor nad obema vrstama goriva, bencin/metan. Prefinjen sistem za upravljanje z gorivom je predpripravljen za uporabo mešanice metana (70 %) in dušika (30 %). Motor je usklajen z napravo “Stop&Start” ter inovativnim prestavnim mehanizmom MTA (Manual Transmission Automated).

Za opremo notranjosti in zunanjosti so uporabljeni ekološko združljivi materiali, ki so reciklirani, primerni za recikliranje ali iz naravnih virov. Notranjost je oblečena v naravna vlakna (bombaž in lan), pletena kokosova vlakna in biološko razgradljive elemente, medtem ko so zunanje površine narejene iz polprosojne ekološke smole, struktura pa je obdelana neprozorno z barvo "totouch".

Velika prednost je tudi minimalna energija, ki jo porabljajo pomožne enote, tako na vozilu kot na motorju, na primer nizka poraba naprave za nadzor klimatske naprave. To gre na račun zmanjšanja teže vozila (ob prostorninsko manjših motorjih ter uporabi nove generacije visoko trpežnega jekla in posod za shranjevanje metana, izdelanih iz izjemno trpežnega jekla ter ogljikovih vlaken) ter uporabe eksperimentalnih Pirellijevih pnevmatik "ultra-green" z novimi sestavinami in tkanimi strukturami tipa AOF (Aromatic Oil Free – brez aromatičnih olj). Te zagotavljajo omejen oprijem, brez vpliva na dinamične varnostne lastnosti (kratke zavorne razdalje in dobra vodljivost na mokrih in suhih cestah).

Še zlasti inovativni turbo motor 900 cm3 turbo, ki so ga razvili v tovarni Fiat Powertrain Technologies, je plod filozofije, osredotočene na zmanjšanje stroškov (in s tem emisij CO₂) ter upoštevanja prihodnjih standardov glede emisij Euro 5 in Euro 6. Pri tem je zmogljivost povsem primerljiva z motorji z večjim številom konjskih moči. Zasnova, ki jo poudarja ta novi motor, je pravzaprav posledica zmanjšanja tradicionalnega štirivaljnega motorja v dvovaljnega, ki mu je bil dodan inovativen elektronski nadzor ventilov, sistem Multiair®. Poleg zmanjšanja stroškov za gorivo omogoča dvovaljni motor 20 % zmanjšanje teže ter 25 % zmanjšanje potrebnega prostora za motor, če ga primerjamo s štirivaljnikom podobne moči. Družina motorjev SGE zagotavlja tudi sistem uravnoteženja motornega vretena, kar omogoča zmanjšanje tresljajev in hrupa v primerjavi s trivaljnimi bencinskimi motorji.

Inovativni sistem Multiair® omogoča nadzor zraka v motorju z elektronskim vžigom (bencinski motorji), ne da bi bili potrebni običajni dušilni ventili, zato je bolj prilagodljiv kot mehanski razdelilni sistemi.

Pogon ventilov je elektro-hidravličen, kjer se kot fluid izkorišča kar motorno olje, ki se shranjuje v visokotlačni komori med odmikačem in ventilom. S spreminjajem tlaka v komori se spreminja dvig ventila in hkrati s tem se spreminjajo tudi koti (časi) odpiranja in zapiranja, vse pa uravnava krmilna elektronika. Na ta način je mogoče spreminjati kote odpiranja in zapiranja kot tudi dvig ventila glede na trenutne pogoje delovanja motorja in ostale zahteve. Z uporabo različnih strategij nastavitev oziroma delovanja motorja lahko dosežemo dober izkoristek zgorevanja, to pa posredno pomeni tudi izboljšajne lastnosti motorja kot so moč, navor, poraba goriva, emisija izpušnih plinov... Prednost opisanega sistema je v tem, da ne potrebujemo več dušilne lopute, kar omogoča stabilne pogoje pri toku medija (enakomeren tlak) v sesalni cevi. Prav tako pri spremebah obremenitev oziroma pri prehodnih pojavih nimamo zakasnitev ali pa so te minimalne, kar omogoča hiter odziv motorja – že v enem ciklu ne glede na obremenitveno stanje. Vse to pa samo povečuje užitek v vožnji.

V Pandi Aria je vgrajeni motor 900 cm3 turbo povezan z dvojnim nadzorom goriva bencin/metan za metan (70 %) in vodik (30 %). Takšna rešitev še dodatno prispeva k zmanjšanju emisij, ki onesnažujejo okolje, ter zagotavlja bolj učinkovito in celovito zgorevanje. Hkrati omogoča izboljšanje termo-dinamične zmogljivosti motorja, saj omogoča doseganje pogojev ter stabilnost zgorevanja, ki sta celo boljša od tistih, ki se pojavljajo ob uporabi čistega metana. Zato predstavljajo vozila, ki jih poganja mešanica metana in vodika, naslednjo stopnjo v razvoju že obstoječega sistema in so pripravljena na nadaljnje izboljšave in uporabo. Mešanice metana in vodika dejansko predstavljajo most, ki bi lahko v bližnji prihodnosti omogočil razvoj infrastrukture za dobavo vodika.

Panda Aria je opremljena s sistemom “Stop&Start”, ki uravnava začasni izklop motorja, medtem ko vozilo miruje, ter sproži kasnejši ponovni vžig. V položaju, značilnem za mestne vožnje ter med čakanjem pred semaforji, sistem samodejno ugasne motor ter tako omogoči opazen prihranek goriva. Ko voznik prestavi ročico menjalnika, da bi speljal, ali sprosti zavoro, sistem nemudoma vžge motor ter s tem zagotovi uporabniku takojšen odziv na njegove ukaze.

Poleg tega je sistem “Stop&Start” povezan s prestavnim sistemom MTA, ki omogoča optimalno uporabo prestav, zanj pa je značilna visoka mehanska učinkovitost. Avtomatske prestave so temelj "inteligentnega" upravljanja z ugašanjem/vžiganjem motorja. Pa ne samo to. S pomočjo sklopke sistem omogoča odklop trifaznega motorja od menjalnika, kadarkoli vleka ni potrebna in je mogoče motor ugasniti.

Kombiniranje sistema “Stop&Start” ter prestavnega mehanizma MTA omogoča pri prototipnem vozilu Panda Aria zmanjšanje porabe za več kot 10 %, ko gre za mestno vožnjo.

Kombinacije predstavljenih rešitev, ki jih je razvila skupina Fiat (Fiat Group Automobiles, Fiat Powertrain Technologies in Centro Ricerche Fiat) so že na voljo ali pa njihovo uvajanje v redno proizvodnjo in v prihodnje modele vozil poteka. To zagotavlja pomembno zmanjšanje emisij CO₂. Emisije Pande Aria dosegajo rekordno nizko vrednost 69 g/km.

Nenazadnje je Panda Aria opremljena s sistemom za prenos podatkov, ki temelji na uporabi tehnologije Blue&Me™, predpripravljene za uvedbo novih informacijskih storitev v zvezi z mobilnostjo. Poleg tega je opremljena z edinstveno aplikacijo, ki omogoča zapis podatkov o porabi in emisijah na ustrezen ključek preko USB vhoda sistema Blue&Me™ za vsako vožnjo posebej. Podatke je potem mogoče prenesti v računalnik ter si zagotoviti napotke za bolj "ekološko" vožnjo.